Выбор авто - Subaru Forester

  На вторичном рынке Subaru Forester встречает­ся довольно часто. Модель пользуется неплохим спросом благодаря своей универсальности — на ав­томобиле можно совершенно спокойно разъезжать по городу, как на обычной легковушке, а в выход­ные выехать на природу. А некоторые Subaru Fores­ter подойдут даже для стритрейсинга!

  В середине 90-х годов Subaru решила не отста­вать от конкурентов и завоевать свое место на рын­ке «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. И японская компания показала сразу два полноприводных автомобиля с приличным дорожным просветом, объединяющих достоинства легковой машины и джипа. Это были Legacy Outback и Forester (в переводе — «лесник»).

И если первая машина воспринимается как «крутая» версия обычной Legacy, то Forester выг­лядел уже самостоятельной моделью. Среди его конкурентов такие известные автомобили, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander и другие. Многие автолюбители, правда, считают, что Subaru Forester с большой натяжкой можно от­нести к подобной компании. А зря, ведь этот авто­мобиль обладает постоянным, а не подключаемым при необходимости полным приводом и понижен­ной передачей! Но при покупке этого автомобиля необходимо учитывать следующие два момента.

  Первый — дешевыми Forester, как и все осталь­ные Subaru, быть не могут. Эти машины в силу сво­их конструктивных особенностей стоят прилично, а со временем их цена падает не слишком сильно.

  И второй — обслуживание Subaru дороже, чем многих других автомобилей. Дабы не быть голо­словными, скажем, что, например, замена ремня ГРМ на «немцах» или «японцах» стоит обычно $100—200, а вот на Subaru это уже $500 и более!

  Сейчас на вторичном рынке можно встретить большое разнообразие Subaru Forester первого поколения, выпускавшегося с 1997 по 2002   год, имеющих как обычные атмосферные двигатели, так и агрегаты с турбонаддувом, выдающие до 250 л. с! Такие автомобили на дороге можно уз­нать по большому воздухозаборнику на капоте, а иногда еще и по оригинальному шильдику на решетке — стилизованной букве «F». Вышеназван­ным конкурентам о такой мощности приходится только мечтать — даже новый Land Rover Freelander имеет максимум 177 л. с. и не более. Здесь надо отметить, что самые быстрые Subaru Forester продавались лишь в Японии и соответ­ственно имеют нелюбимый российскими чинов­никами правый руль. Несмотря на это, подобных автомобилей у нас немало, так как они даже с учетом доставки из Японии стоят дешевле, чем ввезенные из Европы, да к тому же зачастую име­ют лучшее техническое состояние. С какого рын­ка сбыта предпочтительнее брать машину, сказать невозможно — опыт показал, что никакой разни­цы в надежности или стоимости запчастей между «европейцами», «японцами» или «американца­ми» нет.

  Ранее уже было сказано, что обслуживание и эксплуатация Subaru стоит дороже, чем большин­ства других автомобилей. И это касается не только силового агрегата, но и, например, кузовных дета­лей. Forester практически не ржавеют (металл имеет двухстороннюю оцинковку), а краска на кузове даже у машин ранних годов выпуска держится на­дежно. Но в случае ДТП их замена обойдется в очень крупную сумму. Причем во многих случаях покупать придется новые и оригинальные элемен­ты, так как подержанных деталей на «разборках» для Forester немного, а «левые» зачастую имеют очень плохое качество.

  Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели (причем это от­носится как к первому поколению модели, так и к ныне выпускаемым автомобилям). Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образ­ными более компактны и позволяют добиться смещения центра тяжести автомобиля, что самым луч­шим образом сказывается на управляемости.

  Самые спокойные Forester оснащены атмос­ферным 2-литровым двигателем мощностью 122 или 125 л. с. Далее по мощности идет двигатель объемом 2,5 л, который первое время выдавал 156 л. с. (машины с таким силовым агрегатом в основном попадают в Россию из США), а затем его модернизировали и мощность упала до 150 д. с. Нередко можно встретить 2-литровые моторы с турбонаддувом. При наличии одного турбонагне­тателя низкого давления мощность силового агре­гата составляет 170 л. с. или 177 л. с. (такие ма­шины активно поставлялись в Европу), а если турбины две, речь идет уже о 240 л. с. или 250 л. с. (как уже упоминалось, данные Subaru Forester продавались только в Японии). Причем нередко бывшие владельцы самых быстрых Subaru Forester делали тюнинг той или иной степени сложности (японцы это любят), в результате чего мощность мотора поднималась до 270—300 л. с!

  Какой из двигателей лучше подходит для Subaru Forester? Ответ на этот вопрос во многом зависит от того, что покупатель хочет получить от машины. Пожалуй, опасаться стоит только двух моторов. Речь идет об агрегате с двойным турбонаддувом, который в силу своей большой мощности при дос­таточно скромном объеме имеет невысокий ресурс. Уже после 120—200 тысяч километров такие движ­ки могут потребовать серьезного ремонта («капи­талка» будет здесь стоить $2000—3000). Хотя, как говорят мастера по ремонту Subaru, если не ездить постоянно «в стиле Шумахера», то даже двигатель мощностью 250 л. с. пробежит 500 и даже 700 ты­сяч км. Но разве легко не пользоваться всеми воз­можностями мощного авто и не гонять на всю ка­тушку?

  Кроме того, не в пользу 240—250-сильных ма­шин говорит и наличие двух турбин, что несколько повышает риск «попасть на деньги», причем на весьма приличные (ремонт одного турбонаддува потребует $500, а порой затраты переваливают за $1000—1500). Но, надо отдать должное, при пра­вильной эксплуатации система турбонаддува Subaru Forester очень надежна и способна пройти без по -ломок более 200—300 тысяч километров. Д/м это­го надо не пропускать периодичность замены маcла и лучше всего оснастить машины турботаймером, который даже при выключенном сразу после остановки двигателе заставляет турбину работать еще некоторое время (зачастую машины из Япо­нии его уже имеют).

  А вот смысл приобретения Subaru Forester с 2,5-литровым мотором стоит под большим сомнением. Так, таможенная очистка автомобиля с 2,5-лит­ровым мотором обходится более чем на $1700 до­роже, чем с 2-литровым. Но главная претензия состоит не в этом. 2,5-литровый двигатель Subaru с четырьмя распредвалами мощностью в 156 л. с. получился очень неудачным (данных о 150-сильных моторах пока не слишком много, так как их стали ставить всего лишь за год до окончания про­изводства первого поколения Forester, а затем он и вовсе исчез из-под капота этой модели).

  2,5-литровый движок очень легко поддается перегреву, что сразу же заканчивается тем, что «ведет» одну из двух головок блока цилиндров и даже сам блок. Причем перегрев во многих случа­ях возникает не при агрессивной езде, а как раз во время движения в городских «пробках», когда обо­роты минимальны. Бывали случаи, когда 2,5-лит­ровый двигатель приходилось ремонтировать все­го лишь после 50 тысяч километров пробега!

  Понятно, что высокотехнологичные моторы Subaru требуют только самого хорошего масла. Его при наличии турбины лучше менять через 7 тысяч километров, а не через 10 тысяч километров, как предписано инструкцией.

  Срок службы свечей зажигания зависит как от российского бензина, так и от самих свечек. Поку­пать дорогущие платиновые не рекомендуется — они долго у нас не служат. Гораздо надежнее показали себя иридиевые свечи, порой выдержи­вающие по 60—100 тысяч километров. Кстати, во­преки распространенному мнению, при замене свечей зажигания двигатель снимать не требует­ся — нужен лишь специальный ключ и определен­ный навык.

  Иногда в объявлениях о продаже Subaru Forester можно встретить фразу «сделано 100-тысячное ТО». Эти слова пишутся неспроста, ведь на 100 ты­сяч километров нужно менять не только масло в двигателе и коробке передач и все фильтры, но и ремень ГРМ с роликом. А лучше всего одновременно поставить еще и новые сальники коленвала, а также распредвалов, тем более что на стоимость работ они практически не влияют (часто сальники начинают течь через 120—140 тысяч километров). В результате техобслуживание выливается в сум­му $600—900. Из-за высокой стоимости работ и запчастей некоторые водители стараются сэконо­мить и поставить неоригинальный ремень или вов­се не менять ролик с гидронатяжителем, так как часто они через 100 тысяч километров внешне выглядят как новые (оригинальный комплект сто­ит, между прочим, около $200—250). Но практи­ка показывает, что уже на 120-й тысяче ролик или натяжитель могут «умереть», причем иногда это происходит без какого-либо предупреждения. После этого на ремонт движка нужно готовить больше $1500.

  Если владелец внимательно относился к свое­му Subaru Forester, то серьезных затрат машина, как правило, требует только через 100 тысяч кило­метров. Хотя бывают и неприятные сюрпризы, от которых, увы, владельцы подержанных автомоби­лей не застрахованы. Например, на машинах в возрасте больше 5 лет может выйти из строя дат­чик расхода воздуха, который для Subaru стоит бо­лее $100 в неоригинальном исполнении, а за фир­менный придется отдать от $200. А если сломается, например, стартер или радиатор, затраты составят уже $450–550.

Помимо оппозитных двигателей еще одной осо­бенностью Subaru можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по инженерному решению, но и по на­дежности. Претензий к полноприводной трансмиссии Subaru Forester не услышишь, даже на 10— 15-летних автомобилях она работает без поломок. Очень редко выходят из строя и коробки передач. Они могут быть как автоматическими 4-ступенча­тыми, так и механическими 5-ступенчатыми.

  С «автоматами», работающими в паре с мощными турбированными двигателями (на 240—250-силь­ные Forester ставили только такие КПП), надо быть аккуратнее, так как они после 100—150 ты­сяч километров могут оказаться достаточно силь­но изношенными. Но тут почти все зависит от того, как машину эксплуатировали. А вообще оба типа коробок передач, устанавливаемых на Subaru Forester, очень надежны, но при этом их ремонт стоит приличных средств. Например, автомобили с механической коробкой и пробегом более 100— 130 тысяч километров часто требуют замены сцепления, что обойдется примерно в $250—400. Покупая подержанную Subaru Forester, нужно быть готовым к подобным затратам (как уже неодно­кратно говорилось, эти японские машины ломают­ся редко, но стоимость их ремонта обычно доволь­но высокая).

  Чаще всего (примерно каждое второе ТО или через 20—25 тысяч километров пробега) приходит­ся менять стойки стабилизатора (комплект перед­них стоит около $30–60, задних $30–80, плюс еще $8—10 на работу за каждую сторону). А через 100 тысяч километров изнашиваются подшипни­ки ступицы, которые, если их вовремя не поменять за $100, губят шарнир привода колеса. А вот ры­чаги с сайлент — блоками и шаровыми при более-менее аккуратной езде порой «живут» больше 150 тысяч километров. Но нужно предупредить, что в случае износа эти детали, как и амортизато­ры, стоят недешево (например, цена оригинальных амортизаторов составляет около $200).

  В 2000 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2002 году Subaru начала делать новый Forester, правда внешне похожий на старый. Subaru Forester сохранил гамму двигателей, разве что турбированные модификации этого автомоби­ля стали выдавать до 265 л. с. Subaru Forester — весьма надежный и удобный автомобиль. А благо­даря постоянному полному приводу на нем мож­но уверенно чувствовать себя в городе в любую погоду, что особенно актуально для наших клима­тических условий. Кроме того, Subaru Forester поз­воляет добираться по проселочным дорогам к да­чам, лишенным хороших подъездов. Да и ломается Subaru Forester довольно редко. Правда, нельзя забывать, что ремонт этого автомобиля стоит до­рого, поэтому никогда не следует покупать «уби­тые» Subaru Forester.