Выбор авто - Toyota Corolla

  Автомобили Toyota не нуждаются в каких-либо особых представлениях. Эта марка давным-давно считается самой надежной во всем мире и уже ни у кого не вызывает удивление, что некоторые японские автомобили ломаются реже знаменитых немец­ких машин. Одной из самых удачных моделей Toyota можно по праву назвать автомобиль под на­званием Toyota Corolla. Впервые это имя появилось почти 38 лет назад. Сегодня выпускается уже девя­тое поколение Toyota Corolla, но на вторичном рын­ке гораздо чаще встречается предыдущее восьмое поколение, выпускавшееся с 1997 по 2002 года.

  Следует сразу отметить, что на рынке секонд-хенд можно встретить два непохожих друг на друга автомобиля, которые относятся к восьмому поко­лению Toyota Corolla. Один из них имел достаточ­но необычную внешность с четырьмя передними круглыми фарами. Такие Toyota Corolla встреча­ются в России чаще всего, так как они предназна­чались главным образом для Европы. А вот на рынке США продавалась модель с более традици­онным дизайном. Мало того, в Америке выпуска­ли модель под названием Chevrolet Prizm, который также был сделан на базе Toyota Corolla. Однако с технической точки зрения эти автомобили незна­чительно отличаются друг от друга. Да и салоны у них тоже очень похожи. Какую из этих версий Toyota Corolla предпочесть сказать сложно — они все хороши.

  Сразу можно сказать и о ценах на запчас­ти Toyota Corolla (этот вопрос волнует практически всех, кто первый раз решается на покупку японской машины). Конечно, они стоят дороже, чем для многих аналогичных «европейцев» — с этим никто не спорит. Но разница в цене не такая уж и боль­шая. Так же верно и то, что некоторые детали для них не поддаются ремонту и продаются только в сборе, что также увеличивает их стоимость. Однако все эти минусы Toyota Corolla компенсируются действительно высокой надежностью. А запчасти можно покупать не только у официальных дилеров (накрутка у них, мягко говоря, немаленькая), но и в обычных магазинах. Кроме того, совсем не обя­зательно брать оригинальные запчасти Toyota, ведь есть несколько проверенных японских фирм (на­пример, фирма Nipparts), чья продукция по каче­ству не уступает той, что продается в коробках с надписью «Toyota». Цена же на них значительно ниже. Покупая Toyota Corolla придется поразмыс­лить и над формой кузова, ведь автомобиль выпус­кался в виде седана, 3-й 5-дверного хэтчбека и универсала. Чаще всего на нашем вторичном рын­ке встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Также на базе Corolla делали и минивэн Spacio, но его Toyota не экспортировала, и такую модель можно привезти лишь из Японии.

  По словам мастеров, железо Toyota Corolla способно выдержать лет двадцать, и только потом придется делать первую антикоррозионную обра­ботку. Кстати, на капот и нижнюю часть дверей еще на заводе наносилось дополнительное анти-гравийное покрытие и только затем краска. Таким образом у Toyota Corolla снимается проблема сколов краски и образования на их месте небольших очагов коррозии, чем иногда грешат некоторые очень известные европейские модели. Правда, это относится только к небитым автомобилям. С биты­ми ситуация другая.

Многие владельцы Toyota Corolla, побывав в аварии, не соглашаются делать ремонт на фирмен­ном СТО из-за дороговизны. Удивляться этому не надо, ведь даже при не слишком серьезном ДТП можно серьезно «попасть на деньги». Это связано с тем, что Toyota Corolla очень ответственно подо­шла к обеспечению безопасности водителя и пас­сажиров. В результате при столкновении передняя часть машины обычно «складывается» и тем са­мым гасит энергию удара. Для здоровья человека это прекрасно, но для кошелька просто разоритель­но — обычно при ударе «мордой» повреждается капот, бампер, крылья, фары и прочее. А один ка­пот на фирменном СТО стоит порядка $300—400, крылья и передняя полка по $200—300 и так да­лее. Так что в общей сложности с учетом работ официальные дилеры могут содрать за восстанов­ление кузова более $5 тысяч.

  Стоит отметить, что Toyota Corolla никогда не славилась какой-то шикарной комплектацией, и на рынке можно даже встретить европейские версии с механическими передними стеклоподъемниками. Поэтому утверждение, что по уровню оснащения Toyota Corolla идет вровень с нашей «десяткой», является абсолютной правдой.

  А вот предназначенные для японского или американского рынка Toyota Corolla имеют как минимум электропривод стекол и зеркал. А чаще всего еще и кондиционер. К работе последнего претензии возникают крайне редко, но если авто­мобиль имеет двигатель небольшого объема, то работа кондиционера отнимает приличное коли­чество «лошадок» и при быстрой езде это стано­вится уже заметно.

При покупке подержанной Toyota Corolla нуж­но проверить работу всех приборов, электроприво­дов, выдвижных подстаканников и так далее. Но не потому, что они часто ломаются или ненадежны по своей сути — с этим как раз проблем никаких нет. Обычно плохо работающие «навороты» свидетель­ствуют о том, что автомобиль попадал в серьезную аварию и был затем восстановлен по дешевой схе­ме. Также нужно знать еще и то, что замена одно­го электрического стеклоподъемника Toyota в сборе будет стоить порядка $150—200. Примерно во столько же обойдется и ремонт вышедшего из строя кондиционера, хотя бывали случаи, когда на это нужно было истратить более $1 тысячи. Будет не лишним опробовать и работу стеклоочистителей Toyota Corolla, так как на автомобилях старше 5 лет иногда «закисает» трапеция (такое встреча­ется нечасто, но бывает). Ремонт в этом случае бу­дет стоить в районе $150.

  Двигатели всегда были сильной стороной японских машин. Они могут не иметь большой удель­ной мощности, но зато вне зависимости от объема эти моторы будут очень надежными. Данные о том, сколько могут «прожить» силовые агрегаты Toyota, очень разнятся, но в любом случае 200— 300 тысяч километров они должны проходить. А мастеров по ремонту Toyota нисколько не удивляют микролитражки 80-х годов, которые имеют пробег более 500 тысяч километров, и двигатель при этом ни разу не ремонтировался.

  Toyota Corolla восьмого поколения в зависимости от рынков сбыта оснащалась различными движ­ками. Среди «европейских» машин чаще всего попадаются модели с 1,3- и 1,6-литровыми бен­зиновыми агрегатами мощностью 86 л. с. (позднее 88 л. с.) и 110 л. с, соответственно. Хотя есть автомобили с 1,3-литровым карбюраторным (!) мотором мощностью 75 л. с. После 2000 года появились новые двигатели объемом 1,4 л (97 л. с.) и 1,6 л (110 л. с). А вот автомобили из Японии, ко­торые в Европу не поставляли, могли иметь и более мощные моторы. Такие Corolla, например, оснаща­лись 1,5-литровым агрегатом мощностью 110 л. с. или 1,8-литровым, который имел очень много мо­дификаций: 110, 120, 136 и даже 190 л. с.

  Что касается Toyota Corolla из США, то такие машины в подавляющем большинстве имеют дви­гатель 1,8 л мощностью 121, 126 или 143 л. с. Не­редко встречаются Corolla и с дизельными двига­телями (в Америке они не продавались). Самые слабые атмосферные дизели имели объем 1,9 л (69 л. с.) и 2,0 л (72 л. с). Также ель двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л мощностью 79 л. с, а также с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail объемом 2,0 л (90 л. с).

  Наименее предпочтительным вариантом при покупке подержанной Toyota Corolla считается 1,3-литровый мотор, особенно в карбюраторной версии. Его мощности (75, 86 или 88 л. с.) вроде бы хватает для уверенной и достаточно быстрой езды по городу, но только в том случае, если дви­гатель достаточно сильно «выкручивать». В про­тивном случае Toyota Corolla 1,3л превращается в откровенно вялую машину. Так что у активного водителя 1,3-литровый мотор стареет несколько быстрее, чем более объемистые силовые агрегаты, и нередко износ колец наступает к 200 тысяч км. Иногда при таком же пробеге остальные движки могут потребовать замены маслосъемных колпач­ков, сальников, прокладки и прочего. Но, по сча­стью, стоить это будет не слишком дорого — $150— 300 в зависимости от объема работ.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л гораздо лучше подходят для Toyota Corolla. Благодаря большему запасу мощности эти моторы работают в менее напряженном режиме, чем их 1,3-литровые бра­тья. Так что и ресурс у них получается побольше. Однако если пригонять Toyota Corolla из Японии, то лучше воздержаться от самой «навороченной» версии со 190-сильным агрегатом. Во-первых, в такие автомобили нужно заливать дорогой 98-й бензин (расход в городе составит порядка 15 — 17 л), а во-вторых, высокая степень форсированности не лучшим образом сказывается на ресур­се — все-таки на каждый литр приходится больше 100 «лошадей» (но даже такие моторы тысяч двести должны проработать).

  Все современные двигатели требуют своевре­менного ухода и японские силовые агрегаты не ис­ключение. Стоит отметить, что автомобили Toyota имеют совсем небольшой по современным меркам период техобслуживания — его надо проводить каж­дые 10 тысяч километров. Если делать ТО на фир­менных сервисах, то каждый подобный визит будет стоить $100—200. Помимо масла и фильтров при­мерно раз в год приходится менять свечи зажигания, которые на нашем бензине больше не выдержива­ют. Необходимо также после каждого лета прочи­щать радиатор от пуха и пыли, причем через раз лучше снимать радиатор и промывать его соты.

  На Toyota Corolla восьмого поколения можно встретить сразу четыре разных коробки передач. Механических было две: 5- или 6-ступенчатые. Они очень надежные и могут работать без поломок весь срок службы автомобиля. Правда, вместе с механи­ческой КПП стоит сцепление, но и оно на Toyota Corolla имеет большой ресурс. Конечно, все зави­сит от стиля езды, но в среднем сцепление «живет» больше 150 тысяч километров. Хотя бывают случаи, когда КПП или сцепление начинают хандрить пос­ле 1—2 лет службы. Как показывает практика, чаще такое происходит с европейскими версиями.

  Автоматических трансмиссий тоже было две разновидности. На Toyota Corolla первых годов выпуска можно встретить трехступенчатый «авто­мат». Автомобиль с такой КПП в паре со слабым двигателем превращается в настоящую черепаху, так что любителям «автоматов» лучше поискать машину с мощным мотором или с 4-ступенчатой АКПП. Кстати, «автоматы» вне зависимости от количества скоростей признаются крайне надеж­ными и при более-менее регулярной замене масла могут «откатать» более 500 тысяч километров (по крайней мере, столько ходят АКПП на старых по­колениях Corolla).

  Для проверки «автомата» Toyota Corolla обыч­но 10—15 минут мало, и лучше всего поездить на такой машине в различных режимах хотя бы 2 — 3 часа. При серьезной поломке «автомата» не все­гда выгодно делать ремонт КПП (это потребует $1000—1500). В некоторых случаях проще и де­шевле купить коробку на «разборке» или выписать восстановленную трансмиссию непосредственно из Японии. Этим занимаются сейчас много ком­паний в Приморье, которые принимают (и, что самое главное, выполняют) заказы по Интернету. Причем можно попросить прислать не только до­рогие детали, но и всякую мелочь.

  Подвеска и рулевое управление Toyota Corolla по своей надежности считаются почти идеальными. Например, сплошь и рядом встречаются авто­мобили с пробегом более 100 тысяч километров, в которых вообще ничего не меняли! Даже наконеч­ники рулевых тяг, шаровые опоры и прочее подчас ходят 150—200 тысяч километров. Иногда, конеч­но, случаются поломки при относительно неболь­ших пробегах, но в этом зачастую виноват сам вла­делец, который влетал в большие ямы, либо вовремя не заметил порванных «резинок». Так, из-за про­худившихся пыльников обычно выходят из строя и ШРУСы, которые могут прослужить несколько сот тысяч километров. ШРУС стоит прилично ($250), так что при осмотре автомобиля надо не забыть сделать несколько поворотов с максимально вык­рученным рулем — если будут слышны характер­ные щелчки, то ШРУСьгскоро «умрут». Несколь­ко чаще других элементов подвески Toyota Corolla приходится менять амортизаторы. Но и они на на­ших дорогах способны служить иногда более 150 ты­сяч километров, хотя некоторые особо ретивые води­тели успевают их прикончить за первые же 20 тысяч километров пробега. Кстати, цена на амортизаторы Toyota Corolla не слишком заоблачная. Скорее она даже средняя для приличных иномарок — порядка $ 100 за штуку вместе с работой.

  Тормозная система Toyota Corolla прекрасно вписывается в общий имидж Toyota — она рабо­тает надежно и крайне редко требует к себе вни­мания. Так, передние колодки Toyota Corolla нужно менять лишь через 40—60 тысяч километ­ров, а на многих машинах они ходят более 80 ты­сяч километров! Диски способны прослужить в два-три раза дольше колодок. Задние барабанные тормоза Toyota Corolla считаются почти вечными — по России бегает довольно много Corolla выпуска 1997 — 98 годов, у которых стоят еще родные колодки!

  Toyota Corolla не зря заслужила любовь води­телей во всем мире. Да, этот автомобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упрекнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожертвовали на­дежностью в угоду комфорту. Кроме того, Toyota Corolla на вторичном рынке стоит не слишком дорого.