Выбор авто - BMW3

  Дебют этого автомобиля состоялся в 1975 году моделью Е21. На протяжении последующих 15 лет модельный ряд 3-й серии несколько раз претерпе­вал изменения вплоть до 1991, когда закончилось производство модели Е30 («переходнушки»). Эти первые модификации BMW 3 были одними из са­мых популярных автомобилей иностранного производства в нашей стране в 90-х годах. Действи­тельно, тогда за $4—5 тысяч можно было стать владельцем пусть и старенького, пусть и самого простого, но BMW. И надо сказать, что это поко­ление автомобилей из Баварии отслужило в Рос­сии верой и правдой. Причем средний пробег BMW 3 до полной утилизации побил все рекорды среди автомобилей иностранного производства и составил в среднем около 350 тысяч км. И это не­смотря на то, что в основном владельцы BMW 3 — это достаточно агрессивные и темпераментные водители.

  Но время, когда немцы были готовы отдавать свои, еще достаточно приличные автомобили за цену, лишь немного превышающую стоимость их утилизации, прошло, как и символические тамо­женные платежи. К моменту, когда в нашей стране появились первые BMW 3 в 36 кузове, в сознании наших автолюбителей уже устоялось бытующее во всем мире отношение к автомобилям этой марки, как к предмету роскоши и утонченного вкуса. Ка­чество и комфорт, спортивность и чувство стиля — эти свойства всегда сопутствовали любой модели фирмы BMW. Модель ЕЗб («капля»), безусловно, закрыла страницу автомобильного ширпотреба, к которому, по крайне мере в нашей стране, относи­лись ее «угловатые» предшественницы. После сво­ей премьеры, состоявшейся в 1990 году, «трешка» тут же завоевала сердца многочисленных привер­женцев этой марки.

  Несмотря на сравнительно высокую цену, BMW 3, появившись на вторичном рынке в Рос­сии, прочно завоевала позиции в среднем классе. На сегодняшний день основными покупателями BMW 3 в нашей стране является молодежь, кото­рая по достоинству может оценить не только возможности этого автомобиля на дороге, но и не­стареющий спортивный стиль марки. Модельный ряд двигателей очень разнообразен и представлен доволь­но широким перечнем — 1,6; 1,8; 2,0; 2,5; 2,5 TD; 2,8.

  В 1995 году появилась модель 323i, но не стоит верить цифрам, объем двигателя остался прежним, то есть 2,5 л, хотя мощность снизилась до 170 л. с. На купе BMW 3 также устанавливался более со­вершенный двигатель 1,8 л мощностью 140 л. с. Нельзя упустить из виду и модели с индексом М. Такими моделями занималось «придворное» тюнинговое ателье «Бавария моторспорт».

  Переработанная подвеска, ходовая часть, спор­тивные салон, обвес и даже коробка передач, подвер­гшаяся кардинальным изменениям. Но, учитывая наши дороги, эти машины могут себе позволить толь­ко очень состоятельные автолюбители, готовые вы­ложить немалые деньги за ремонт. Быстрая езда по неровной дороге приводит к неизбежному ремонту машины. Немцы явно не предполагали, что кто-ни­будь из владельцев BMW 3 станет покорять бездоро­жье. Поэтому наши соотечественники достаточно часто сталкиваются с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта при наезде на препятствия. В частности, замену низко расположенных и ничем не защищенных агрегатов двигателя, ходовой части и трансмиссии.

  Что же касается технических неисправностей, то каких-то серьезных «семейных болезней» эта машина не имеет. Некоторые мелкие неприятно­сти касались электроники BMW 3: стеклоподъемников, люка, указателя уровня бензина. В основ­ном проблемы могут возникнуть с автомобилями, выпущенными в первые годы производства. Пос­ле 1992 года большинство из них было устранено. Отдельной темой является сохранность кузова автомобилей марки BMW 3. Несмотря на то, что ку­зова этих автомобилей не оцинкованы, встретить коррозийную BMW удается не часто. Связанно это, в первую очередь, с использованием высоко­качественного проката и хорошей антикоррозион­ной защитой BMW 3. И уж если вам случилось увидеть вздувшуюся краску от появившейся в этой зоне ржавчины, причиной, как правило, является то, что этот участок кузова подвергался ремонту после аварии.

  На рынке подержанных автомобилей спрос на BMW 3 достаточно стабилен, хотя и далек от того, каким он был в начале 90-х годов. Тогда желание стать владельцем автомобиля этой легендарной марки превалировало над разумом. Иначе, чем можно было объяснить массовый завоз в нашу страну автомобилей, чья остаточная стоимость в Германии была ниже стоимости их утилизации на свалке. Но следует быть объективным. Даже на­ходясь в состоянии, близком к металлолому, эти автомобили много лет служили своим владель­цам, иногда достигая пробега 500 и более тысяч километров.

  Сейчас стоимость большей части подержанных BMW 3 находится в диапазоне цен новых автомо­билей нижнего ценового сегмента. Тем не менее, когда задают вопрос, что бы вы порекомендовали за $10—14 тысяч из небольших автомобилей для многочисленных поездок по городу и трассе — «трешку» или новый… специалисты не дослушав отвечают: «Конечно „трешку“!» Кроме удоволь­ствия, которое доставляет сам процесс управления этим автомобилем, есть еще и существенный эко­номический аспект. Во-первых, автомобили тако­го класса в диапазоне от трех лет и старше деше­веют гораздо медленнее, чем новые недорогие машины. Так, вашу «трешку», купленную сегод­ня за $10—14 тысяч, через три года реально про­дать за $8 — 10 тысяч. А вот какой-нибудь «коре­ец» или «турецкий француз» или «украинский американец», купленный новым в автосалоне за те же деньги, через три года вряд ли купят даже за половину начальной стоимости. Что же касается того, что новый автомобиль вроде бы будет на­ходиться на гарантии, то вся проблема на самом деле именно в этом «вроде бы». Не поленитесь узнать, сколько денег вам придется потратить за период гарантийного срока на прохождение обя­зательных ТО. Поверьте, за эти деньги можно со­держать не одну BMW, которые и славятся тем, что ломаются редко, а ремонтируются легко.