Выбор авто - Mercedes W124

  В начале 90-х прошлого столетия в эпоху «ди­кого завоза» в нашу страну подержанных инома­рок, Mercedes W124 считался одним из самых престижных. Диагностикой тогда себя почти никто не затруднял. Смотрели только на внешний вид, на­бор опций и, естественно, на цену. А какие мерсе­десы выглядели лучше всех и стоили меньше всех? Естественно восстановленные после такси. Но, скорее всего, этих автомобилей сегодня в России уже не много. Новых 124-х из-за рубежа уже не заво­зят. Но это не значит, что на вторичном рынке нельзя приобрести такой автомобиль в хорошем со­стоянии. Скорее наоборот, именно этот автомобиль, являющийся эталоном надежности, неприхотливо­сти и простоты в обслуживании, должен привлечь ваше внимание при покупке автомобиля на все слу­чаи жизни. И не надо особенно обращать внимание на его год выпуска. Мерседес стареет в 2 — 3 раза медленнее отечественных и подавляющего боль­шинства дешевых импортных автомобилей. По­верьте, что десятилетний мерседес доставит вам го­раздо меньше проблем, чем трехлетний «кореец».

Сегодня, когда на профилактику приезжает Mercedes W124, выпущенный до 1989 года, с про­бегом около 300 тысяч км, стоимость требуемого ему ремонта редко переваливает за 200—300 дол­ларов. Как правило, к этому пробегу требуется за­менить 8 рычагов задней подвески и промыть ин­жектор. Мерседесы почти никогда не ломаются внезапно. Признаком износа комплекта задних рычагов Mercedes W124 чаще всего является не­устойчивое поведение задней части автомобиля на скорости. Многие проезжают с этим не одну тыся­чу километров, пока не находят время посетить ав­тосервис.

  Достаточно проблемной процедурой Mercedes W124, иногда, становится процедура регулировки сход-развала. Если ее долго не делали, то возника­ет проблема с отворачиванием регулировочных бол­тов. Она может занять много времени и, что самое неприятное, может закончиться поломкой этих бол­тов. Поэтому целесообразно, если Mercedes W124 имеет достаточно большой пробег, отправляться на эту процедуру, купив заранее новые болты с сайлент-блоками. Износ последних, как правило, и является причиной изменения угла установки колес. Еще одной характерной неисправностью для 102-го двигателя является, после достаточно боль­ших пробега (порядка 300 тысяч км), снижение давления масла.

  Это явление само по себе, в начальной стадии, может быть не так опасно (такое рано или поздно происходит с каждым двигателем), как неприятны возможные последствия именно для этого мотора. Дело в том, что он оборудован масляным натяжителем цепи. Со временем, когда цепь растягивается, а давление масла снижается, при перегазовках могут возникнуть динамические нагрузки на цепь, которые приводят к «перескоку» или обрыву цепи и как след­ствие к полному выходу из строя двигателя.

  Среди ввезенных в 1990-х годах Mercedes W124, достаточно большую часть составляли ав­томобили с дизельными двигателями моделей 601, 602, 603. Они являются, пожалуй, самыми непри­хотливыми и доступными для наших автосервисов. Тем не менее при покупке такого автомобиля сле­дует знать о тех «подводных камнях», с которыми, возможно придется столкнуться.

  Первое, и самое главное, необходимо померить компрессию в цилиндрах. Она должна быть поряд­ка 28 — 30 атмосфер. При больших пробегах или использовании некачественного топлива она мо­жет снизится до 22 — 25. При такой компрессии заведенный двигатель Mercedes W124 прекрасно работает, а вот с запуском при низких температу­рах могут возникнуть проблемы. Они усугубляются тем, что капитальный ремонт дизельного двигателя требуют гораздо более высокого технологического уровня и, следовательно, на старом автомобиле ре­монт может оказаться экономически невыгодным. Еще одним неизбежным следствием больших пробегов и, главное, некачественного топлива является износ топливного насоса высокого давления ТНБД. Это проявляется громким металлическим лязгом при работе. Ремонт этого агрегата в нашей стране достаточно успешно производят в специализиро­ванных сервисах.

  В 1995 на свет появился новый мерседес Е-класса, его дизайн вновь шокировал приверженцев ста­рого стиля. Удивляться было чему, главным обра­зом, полностью изменилось головное освещение, теперь это четыре раздельных фары, хотя на самом деле это всего два блока с довольно-таки громозд­кой конструкцией.

  Это первая модель немецкого концерна, положившая начало «глазастому семейству» мерседе­сов. Новый имидж, как это водится, не сразу был принят покупателями, в начале к нему привыка­ли, но буквально через год машина вновь вернула Е-классу звания хита продаж.

Новинка получила и обновленные двигатели, но как и в W124, именно от двигателя будет зависеть восприятие этой модели. И владелец, к примеру, Е 200 будет жаловаться на недостаток динамики или на отсутствие электроприводов, «климата» и т. д. (зачастую такие простые модели служили в такси, поэтому сразу в глаза бросается большой пробег, если, конечно его не «скрутили»), а владелец, к примеру, Е 420 не только похвастается отменной динамикой, отточенным управлением, но и может вполне запутаться в перечислении огромного чис­ла опций, которыми располагает его машина, а это может быть все: и полный привод, и системы ста­билизации, навигации, раздельный климат-конт­роль, дерево, кожа, да все что угодно. Правда по цене такие модели тоже могут отличаться более, чем в два раза.

  Однако владелец любого по комплектации мер­седеса никогда не пожалуется на плохое качество сборки, тем более W210 получился на редкость добротным.

  Большая часть агрегатов его ходовой части идентична, применяемой на Mercedes W140, что позволяет рассчитывать на достаточно значитель­ный запас прочности. В связи с этим, несмотря на то, что автомобиль выпускается уже 10 лет, гово­рить о каких-либо его характерных недостатках сложно. Одно слово — мерседес!