Выбор авто - Opel Omega B

  Новая OMega В появилась в 1994 году. Первое, что бросилось в глаза, это то, что если раньше из-за спартанского стиля OMega лишь условно могла конкурировать с именитыми «одноклассниками», то новая модель смотрелась для них уже опасным соперником. В ее внешнем виде нет ничего даже отдаленно напоминающего предыдущую модель. Если Omega A — это по сути увеличенный до клас­са premium Kadett-E, то Omega В — ярко выражен­ный автомобиль бизнесе-класса, причем скорее американский, чем европейский. Это вполне есте­ственно, если вспомнить, что предприятие Opel — часть американского концерна GMC.

  Но особенно воспринимается разница при зна­комстве с салоном OMega В. Его отделку, в частности на дорогих комплектациях CD, иначе как роскош­ной назвать нельзя. Передняя панель выполнена из качественного материала в достаточно строгом сти­ле. Конструкторы, наконец-то, избавились от длин­ного ряда одинаковых кнопок, так осложнявшим жизнь водителя, заменив их на два современных «пакетника», покрытых резиной, исключающей со­скальзывание пальцев. Форма и размеры тахомет­ра OMega В не вызывают раздражения от бешено «пляшущей» при перегазовках стрелки.

  Не может не радовать обилие функциональных ящичков для бытовых мелочей и подстаканников. Удобная пепельница позволяет прижимать пачку сигарет, а большой дисплей бортового компьютера приятно радует глаз, не говоря уже об удобстве получения дополнительной информации. Самой высокой оценки заслуживает посадка водителя и пассажиров OMega В. Чего стоят хотя бы многочис­ленные регулировки сидения OMega B с «подкач­кой» под фигуру водителя. Езда на OMega В до­ставляет только положительные эмоции: отличная звукоизоляция и весьма энергоемкая подвеска американского стиля, полностью «проглатываю­щая» все неровности наших дорог. Если при этом понимаешь, что детали ходовой OMega В суще­ственно мощнее аналогичных большинства авто­мобилей, а их стоимость существенно ниже, начи­наешь задумываться, а не для России ли создавался этот автомобиль?

Но при всем при этом, не следует забывать о некоторых особенностях модели. Достаточно доро­го вам может обойтись неосторожная мойка дви­гателя OMega В, вследствие чего залитый водой ге­нератор может выйти из строя. Происходит это весьма своеобразно — он выдает на потребителя вместо положенных 12 вольт все 20! После этого в лучшем случае погаснут все лампочки, а в худ­шем — может сгореть блок управления. Достаточ­но часто, особенно у двигателей 2,5 л, возникают трещины в выхлопном коллекторе. Поэтому при подборе OMega В не стоит думать, что характерный рык можно устранить простым подтягиванием болтов или заменой прокладки. Скорее всего, при­дется снимать головку блока и высверливать шпильки, если их уже пытались подтянуть. Естест­венно, придется менять и сам коллектор.

Очень часто обнаруживается течь масла через прокладку клапанной крышки, в результате чего уг­лубленные в колодцах свечи зажигания начинают буквально плавать в масле. Чтобы поменять про­кладку, придется поменять и все шпильки, которы­ми клапанная крышка крепится к блоку. Экономить на шпильках ни в коем случае нельзя. Шпильки — деталь одноразовая и при повторном использовании не обеспечивают нужного натяжения. И из малень­кой проблемы получается очень большая. Пробива­ется прокладка головки блока, охлаждающая жид­кость попадает в масло, и двигатель быстро выходит из строя по полной программе.

  Часто автолюбители удивляются достаточно высокой стоимости работ по замене гидроцилиндра сцепления на OMega В. Но это не удивительно, так как он расположен внутри корзины на самом вы­жимном подшипнике. Из-за этого объем работ та­кой же, как и при замене сцепления.

  И все-таки, по сравнению с другими автомоби­лями аналогичного класса, OMega В является наи­более приемлемым по целому ряду соображений для отечественных условий. В первую очередь, ко­нечно же, по экономическим причинам. Причем это касается практически всех автомобилей OMega В вне зависимости от его года выпуска. В любом из рассматриваемых ценовых диапазонов этот ав­томобиль выиграет по расходам на его содержание.