Выбор авто - Opel Omega A

  В 1986 году на смену популярного Opel Record появилась модель Opel OMega. Реализуя лозунг фир­мы «Много добротного металла за минимальные деньги», конструкторы Opel создали достаточно недорогой автомобиль, который по уровню ком­форта очень близко подошел к своим «однокласс­никам» — Mercedes Е-класса и BMW 5-й серии. Хотя раньше сравнивать модели Opel с этими ав­томобилями вряд ли бы кто-нибудь решился. Ес­тественно, базовые модели Opel уступали конку­рентам по набору опций и динамике. Но создатели автомобиля рассматривали его в качестве автомо­биля на все случаи жизни для большой семьи. Не случайно OMega заняла первое место в 1986 году на конкурсе «Автомобиль 1986 года».

  По вместимости OMega без преувеличения можно сравнивать с нашей «газелью». Так, при сложенных задних сидениях и без того огромный багажник емкостью 540 литров превращался в на­стоящий грузовой отсек объемом 1850 литров и длиной 2,9 метра. Это привлекало к OMega люби­телей активного отдыха, так как в салон без труда помещались и лодки, и скутера, и палатки. На до­рогах Европы в летние месяцы можно было увидеть «под завязку» нагруженные OMega, которые еще тащили на буксире приличных размеров катер или яхту. В результате при проведении проверок дви­гателей автомобилей, оборудованных буксировоч­ными устройствами, у многих автомобилей с не­большими пробегами обнаруживались признаки повышенного износа. Также большие перегрузки OMega приводят к преждевременному износу так называемых бумелагеров (сайлент-блоков под­рамника). Это хорошо заметно, когда вы видите автомобиль со смещенными относительно вертикальной оси колесами. Но, как это не удивительно, Opel OMega отно­сится к тому редкому типу автомобиля, у которого выявить слабые места в ходовой части непростое дело.

  Достаточно загнать автомобиль на подъемник, чтобы оценить, насколько добротно выполнена его ходовая часть. Не редкость, когда приходится стал­киваться с OMega в возрасте от 10 до 16 лет, с про­бегом далеко за 200 тысяч км, из которых более по­ловины по нашим дорогам. И при этом в результате проверки его ходовой части обнаруживается про­блем меньше, чем у современных малобюджетных автомобилей после 50 тысяч км.

  Например, часто проседают верхние опорные элементы передних амортизаторов. Может потечь какой-нибудь амортизатор. Вот, пожалуй, и все, что обнаруживается на большей части хорошо по­ездивших OMega.

С другой стороны, как и у всех недорогих авто­мобилей, на OMega применялись достаточно деше­вые материалы. Это приводит к тому, что со вре­менем теряет свои свойства изоляция проводки.

  Достаточно часто отгнивают контакты топливного насоса и разрушается, теряя герметичность, топ­ливная магистраль. При износе подвесного под­шипника карданного вала, также вследствие кор­розии, могут возникнуть сложности с его заменой без повреждения самого кардана. Поэтому иногда приходится идти на замену всего карданного вала, благо что он в 4—5 раз дешевле, чем, скажем, на BMW. Иногда частично от времени, а больше от использования отечественной охлаждающей жид­кости, возникает течь радиатора-отопителя сало­на. Сам радиатор достать несложно, да и стоит он намного дешевле, чем работа по его замене, так как приходится разбирать всю переднюю панель.

Как уже отмечалось ранее, традиционная эко­номия на материалах приводит к преждевременной коррозии кузова OMega. Достаточно часто, особен­но на старых автомобилях, приходилось сталки­ваться с тем, что прогнившие брызговики мотор­ного отсека пропускали в него грязь и влагу, что выводило из строя систему зажигания. Тем не менее при решении вопроса о покупке недорогого (в пределах 3—5 тысяч долларов) боль­шого семейного автомобиля на все случаи жизни сложно придумать, что больше подходит для эксп­луатации в России. Причин несколько, и в первую очередь это сочетание достаточной надежности с низкими эксплуатационными затратами. Кроме того, велика вероятность, что предыдущие владель­цы автомобиля не относились к разряду «лихачей», и соответственно берегли автомобиль, понимая, что за эти деньги найти другой непросто. Последние не относятся к OMega 3000, которая по динамичес­ким характеристикам приближается к BMW 530.

  Ее предыдущие хозяева, скорее всего, были люби­телями быстрой и бесшабашной езды. Правда, найти эту модель с неизношенным двигателем и небитым кузовом невероятно сложно.