Выбор авто - Opel Vectra B

  В октябре 1995 года заводы Opel приступили к производству автомобилей Vectra В. Несмотря на одноименность с предыдущей моделью, это прин­ципиально новый автомобиль, а не реконструкция старого. Прежде всего следует отметить, что он очень успешно конкурирует с такими лидерами мирового рынка, как Audi A4 и Volkswagen Passat. Принципиально новые способы антикоррозийной обработки лишили автомобиль его главного недо­статка — быстрого разрушения кузова. В базовых комплектациях автомобиля появились такие ранее редкие для Vektra опции, как АБС и гидроусили­тель руля. Резко возросла доля автомобилей, осна­щенных АКПП и кондиционерами.

Помимо традиционных для этой модели седана и хэтчбека в октябре 1996 года появляется вариант «универсал». Для повышения комфортности зад­няя подвеска Vectra сделана многорычажной. Ин­терьер салона Vectra, в особенности на моделях CD, имеет все признаки бизнес-автомобиля. Тут и отделка деревом и наличие дорогих стереосистем и наличие салонного компьютера, позволяющего следить за средним расходом топлива, температу­рой и остаточным пробегом на имеющемся в баке бензине. К сожалению, ЖК-дисплей этого ком­пьютера достаточно часто выходит из строя и требует замены. Все модели, кроме комплектации 1,5 л SZR, оснащены задними дисковыми тормозами.

  Двигатели новой Vectra, гамма которых суще­ственно расширилась (от 1,6 л — восьмиклапанного, мощностью 75 л. с, до V-образной «шестерки» в 170 л. с. и дизеля 1,7 л, мощностью 82 л. с), унаследовали от предшественников завидную на­дежность. Хотя существенное усложнение их сис­тем не прошло даром. Так, достаточно часто авто­любители сталкиваются с потерей мощности дви­гателя. Причина, которую многие сервисы просто не могут установить, кроется в отказе одной из ка­тушек зажигания. Отказ этот относится к катего­рии «коварных», так как катушка в принципе ра­ботает, но на определенных нагрузках дает сбой, который очень сложно зафиксировать.

Еще одним характерным и по внешним проявлениям несущественным отказом является просекание выхлопного коллектора. Казалось бы, под­
тянуть болты или, в крайнем случае, заменить про­кладку. Но не все так просто. Мощные двигатели Vectra при резких перегазовках пережимают рези­новые прокладки опор двигателя, и тогда вся на­грузка ложится на выхлопной коллектор, который попросту растрескивается. Его замена на Vectra — дело не простое и зачастую требует высверливания резьбы в сорванных шпильках крепления. В отдельных случаях эта операция требует демонтажа силового агрегата. К тому же рядовая для большинства автомобилей операция по замене сцепле­ния на Opel Vectra В требует снятия трансмиссии, что обойдется в 150 — 180 долларов, плюс сто­имость самих деталей. А на модели V6—2,5 л для проведения такой относительно простой операции, как замена генератора, придется снимать двига­тель. К сожалению, достаточно часто владельцы этих автомобилей к подобным затратам оказыва­ются не подготовленными.

  Замену ремня ГРМ на Vectra следует в обяза­тельном порядке производить одновременно с за­меной всех роликов. Если к этому добавить то, что натяжение ремня осуществляется водяной помпой, то можно понять, что в ходе этой операции возни­кает большой соблазн сэкономить на этих деталях. А зря. Экономия на практике обходится очень до­рого. Поддавшись желанию поменять только один ремень, автолюбитель почти наверняка обрекает себя на преждевременный износ и внезапный об­рыв ремня ГРМ, который на этих двигателях в большинстве случаев влечет за собой полную пе­реборку двигателя.

  Тем не менее перечисленные особенности к не­достаткам: относить все же не следует, они не иска­жают общей привлекательности автомобилей Opel Vectra. Особенно это относится к вариантам 1,6 л — 16 клапанов (101 л. с.) и 1,8 л — 16 клапанов (116 л. с.). Автомобиль можно смело рекомендовать в качестве достаточно комфортабельного и одновре­менно самого дешевого применительно к нашей стране. Многочисленные сравнительные оценки этих автомобилей с «одноклассниками», не только японского и тем более корейского производства, но даже и с такими лидерами, как Audi A4 и Volkswagen Passat, показывают, что Vectra, где-то проигрывая в комфорте, где-то в динамике, по совокупности всех требований оказывалась наиболее экономичес­ки целесообразной на весь период эксплуатации. А в России это главное.