Выбор авто - Audi 80

Модель Audi 80 впервые появилась в 1972 году. Но среди российских автолюбителей больше изве­стна модель 1986 года, получившая второе имя — «бочка». Ее появление на автомобильном небоск­лоне совпало с переходом концерна Audi на произ­водство автомобилей с полной двухсторонней оцинковкой кузовов. Наряду с высокой ремонто­пригодностью, надежностью и широким выбором запасных частей, в том числе подержанных и не­оригинальных, число сохранившихся в хорошем состоянии «бочек» на наших дорогах существенно больше, чем ровесников других моделей. Пожалуй, на сегодняшний день с учетом запретительных та­моженных правил Audi 80 является одним из ос­новных автомобилей, который прикрывает собой ценовой диапазон «секонд-хенда» в 3—5 тысяч долларов. Естественно, за эти деньги много пред­ложений и среди других автомобилей, в том числе и более свежих по возрасту. Но у одних на наших дорогах быстро гниет кузов, у других изнашивает­ся ходовая часть, пусть даже не более, чем у Audi, но зато, когда дело касается ремонта, его стоимость становится несоразмерно высокой для автомоби­ля, купленного в нижнем ценовом диапазоне. Причем, оценивая состояние Audi 80 первых годов, сменивших не одного хозяина, с пробегом хорошо за 200 тысяч км, понимаешь, что при достаточно скромных, по сравнению с другими автомобилями, затратах его можно эксплуатировать еще не один год. Потребительские свойства автомобиля доста­точно хорошо продуманы. А имеющиеся недостат­ки компоновки первых моделей успешно ликвидированы в 1992 году при появлении модификации В4, в которой бензобак перенесен из-за спинки заднего сидения под днище, что увеличило просвет между сидениями и, при необходимости, обеспе­чивает возможность перевозки крупногабаритных предметов при опущенных спинках сидения.

  И все же, несмотря на все положительные ка­чества автомобиля, нельзя обойти вниманием те опасности, которые могут подстерегать владельцев Audi 80.

  В первую очередь, надо иметь в виду, что ос­новное достоинство автомобиля — оцинкованный кузов — теряется при первом же кузовном ремон­те. Соответственно, при выборе автомобиля это­му надо уделять особое внимание. В ходовой ча­сти в первую очередь надо контролировать цело­стность пыльников ШРУСов и рулевой рейки. Если автомобиль имел жесткие «соприкоснове­ния» передней подвеской с российскими колдоби­нами, вполне могут возникнуть деформации ры­чагов подвески и даже лонжерона, что проявля­ется смещением колеса в проеме крыла в сторону задней части арки. Тем не менее уязвимой под­веску не назовешь, в отличие от более поздних моделей А4, она дольше будет «проглатывать» удары судьбы от наших дорог.

Двигатели, применяемые в Audi, имеют ресурс до капитального ремонта не менее 200—250 тыс.-км, но чрезвычайно уязвимы к перегревам. Поэтому лучше почаще наблюдать за указателем темпера­туры, иначе ваш карман станет легче ровно на сто­имость капитального ремонта двигателя.

  Неприятной особенностью системы индикации температуры является ее инерционность. Так, в случае возникновения «паровой пробки» в зоне одного из удаленных от радиатора цилиндров, температура в его зоне резко возрастает до того состояния, когда зазор в кольцах сводится к нулю, и они начинают фрезеровать стенки цилиндра, а стрелка указателя температуры при этом только приближается к крас­ной зоне, искушая водителя к тому, чтобы самосто­ятельно дотянуть до места. К сожалению, это почти всегда приводит к необратимым последствиям.

  У Audi 80 очень много конкурентов, в последние годы в их число стали входить и малобюджетные «корейцы». Но не стоит надеяться, что только из-за более молодого возраста восточной машины вы получите меньше проблем при ее эксплуатации. Как уже говорилось, даже самые старые «бочки» не удивят своих владельцев ни коррозией, ни голов­ной болью при поиске запасных частей.

Любителям комфорта тоже будет чему порадо -ваться — например, климат-контроль на ЖК-дис­плее, позволяющий вам выбрать оптимальную температуру в салоне, удобные сидения с электро­приводом и подогревом, возможность переключе­ния режимов езды в трансмиссии и т. п.

Компания Audi позаботилась обо всем сегменте покупателей. Рассматриваемая модель выпуска­лась и в спортивном варианте (S2, RS2), более роскошном (кожаный салон, климат, автомат, де­ревянная обивка и т. д.), так и в бюджетном вари­анте, без излишеств. На радость дачникам есть возможность найти на рынке «универсал». Благо­даря большому багажнику и очень хорошей прохо­димости в своем классе — это, возможно, один из самых удачных вариантов для любителей загород­ного отдыха.

На свет производились также модели «quattro» — с полным приводом и возможностью отключения заднего дифференциала. Но на наших дорогах они встречаются значительно реже. Скорее всего, это связано с небезосновательными опасениями доро­гостоящего ремонта трансмиссии.

  И все-таки в своем ценовом сегменте привлека­тельность Audi 80 для среднестатистического покупа­теля очевидна. Но просто ли найти «бочку» на рын­ке? Скорее нет, чем да. Наш рынок уже давно наполнился автомобилями этой марки, но, к сожа­лению, далеко не все машины соответствуют своей цене, а состояние самой машины хотя бы минималь­ным требованиям самого невзыскательного владель­ца. Большинство экземпляров не только исчерпало свой ресурс, но и не раз побывало в авариях. Поэто­му, покупая автомобиль на рынке, следует обратить внимание на состояние кузова. В случае поврежде­ния оцинковки, автомобиль автоматически лишает­ся его главного достоинства.

Ценовой разброс на Audi 80 очень велик — от $2,5 до $12 тысяч. Однако экземпляры, чья цена завали­вает за $10 тысяч — единичны. В основном, это либо купе, либо кабриолет последних годов выпуска.

  Очень хорошие экземпляры можно приобрести в диапазоне $5—7 тысяч. При покупке автомоби­ля с автоматом стоит прислушаться к его работе. В идеале не возникает толчков и задержек при пе­реключении всех передач. Если на автомобиле с АКПП установлен фар коп (устройство буксиров­ки прицепа), стоит призадуматься, не увлекался ли предыдущий владелец буксировкой прицепов, дач­ных домиков и т. д., что могло стать приговором для коробки.

  В сегодняшней ситуации, когда многие пере­гонщики автомобилей из Европы переквалифици­ровались в обычных перекупщиков, покупать по­добный автомобиль лучше у непосредственного владельца, дабы не платить около трети стоимости за то, что кто-то за вас подкрасил мелкие повреж­дения и почистил салон.