Определение суммы которая ассигнуется на покупку - Как формируются цены на вторичном авторынке

  На нынешнюю ситуацию с рынком подержан­ных автомобилей иностранных марок влияют два основных фактора: таможенные пошлины и курсы валют. Если еще пару лет назад (до введения но­вых таможенных пошлин с 1 января 2004 года) наиболее многочисленная часть покупателей, име­ющих 8—10 тысяч долларов, могла выбирать из большого числа вполне приличных и недавно при -везенных иномарок, то сегодня такого богатого выбора в этом ценовом диапазоне уже нет. Если вооружиться калькулятором и таблицей таможен­ных ставок, то после несложных математических операций можно наглядно убедиться, почему это так, а не иначе.

  Во-первых, доллары надо перевести в евро — это уже будет не десять, а, примерно, восемь, из которых от 4 до 5 тысяч уходят на таможенные пла­тежи и накладные расходы. На оставшиеся 3 — 4 тысячи в Европе можно купить приличный мо­тороллер, но никак не хороший подержанный автомобиль в возрасте до 7 лет. Факты — вещь не­умолимая, но тем и отличается НАШ человек от НЕНАШЕГО (тех, кто позволяет себе в булочную на такси ездить!), что не верит он этим упрямым фактам, а свято полагается на птицу-удачу, кото­рая будет сопровождать его в путешествии по га­зетным объявлениям и авторынкам. А поскольку существует такой спрос на чудо, то сразу появля­ются кудесники, готовые его удовлетворить. К со­жалению, колдовство их весьма прозаично. Чтобы не выйти из востребованного диапазона цен, им надо по очень низкой цене купить подержанный автомобиль: либо в Литве восстановленный после аварии, либо изрядно поистрепавшийся на рос­сийских дорогах, залеченный гаражными умельца­ми, и после соответствующей предпродажной под­готовки выставить его на продажу с бархатной легендой.

  Для начала попробуем разъяснить, что это за автомобили из Литвы.